Προβλέψεις για ανάπτυξη της κατασκευαστικής αγοράς της Ινδονησίας

Eltrak banner ad

Η εταιρεία Research Market Future (MRFR), στην έκθεση της “Investment Analysis of Construction Industry in Indonesia (2016-2021”), αναφέρει ότι η Ινδονησία είναι γνωστή ως η δεύτερη πιο παραγωγική και κερδοφόρα αγορά κατασκευών στην Ασία, όπου υφίστανται τεράστιοι αριθμοί κατασκευαστικών έργων τόσο σε οικιακούς όσο και σε μη οικιστικούς τομείς. Η πλειοψηφία της αγοράς κυριαρχείται από μη οικιστικές ιδιοκτησίες κατά περίπου 56,67% το 2015 σε σύγκριση με τις οικιστικές κατασκευαστικές δραστηριότητες.

Σύμφωνα με έναν αναλυτή της εταιρείας Research Market Future (MRFR): “Η κατασκευαστική αγορά στην Ινδονησία διαδραματίζει αναπόσπαστο ρόλο στην οικονομική πρόοδο της χώρας. Η αγορά κατασκευών στην Ινδονησία είναι μία από τις ταχέως αναπτυσσόμενες στη Νοτιοανατολική Ασία. Το 2015, οι κατασκευαστικές εργασίες αντιπροσώπευαν το 11,92% του Α.Ε.Π. της Ινδονησίας. Ο τομέας των κατασκευών έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της υποδομής στη χώρα και, ως εκ τούτου, στην τουριστική βιομηχανία της χώρας τα τελευταία χρόνια”.

Stonetech banner ad
Stonetech banner ad

Στην Ινδονησία, ο κατασκευαστικός κλάδος αυξάνεται από 8% σε 9% ετησίως, λόγω της τεράστιας ζήτησης κατοικιών και της ανάπτυξης του τομέα των ακινήτων σε μεγάλες πόλεις της χώρας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η κατασκευαστική εταιρεία της Ινδονησίας Lippo Karawaci, η οποία αναπτύσσει το Millennium Village – Global Smart City στην περιοχή Lippo δυτικά της Τζακάρτα. Το συνολικό κόστος ανάπτυξης αυτών των έργων εκτιμάτε στα 15 δισ. δολάρια και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, τρεις ουρανοξύστες, εμπορικό κέντρο, πανεπιστήμιο, ξενοδοχεία, χώρους πρασίνου και αίθουσες τέχνης.

Οι επενδύσεις δημοσίων έργων αποτελούν βασικό στοιχείο του σχεδίου της κυβέρνησης για την παροχή υδάτινων πόρων, οδών και υποδομών ανθρώπινων οικισμών για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη.

Η έκθεση αναφέρει επίσης ότι ο κατασκευαστικός τομέας αντιμετωπίζει σήμερα ορισμένες προκλήσεις, όπως η αύξηση των τιμών των δομικών υλικών, ιδιαίτερα των εισαγόμενων και η έλλειψη υποδομών μεταφοράς που αποτελούν βασικούς παράγοντες περιορισμού.

Πηγή: Research Market Future (MRFR),EIN Newsdesk, Lippo Karawaci