Δεύτερο ισχυρό πυλώνα, μετά τον Πειραιά, αυξημένου διεθνούς ενδιαφέροντος αποκτά η ελληνική λιμενική βιομηχανία.
Με τον τρόπο αυτό αξιοποιείται περαιτέρω η γεωστρατηγική θέση της χώρας ως παράγοντας σταθερότητας στις παρυφές της Ευρώπης, σε μια εποχή πολέμου στην Ουκρανία και αυξημένων κινδύνων διατάραξης του διεθνούς εμπορίου.
Οι εξελίξεις στα τρία μεγάλα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας, και ειδικότερα στη Θεσσαλονίκη, στην Ηγουμενίτσα και στην Αλεξανδρούπολη, μαρτυρούν πως o βόρειος άξονας, που ξεκινάει ανατολικά από τα σύνορα με την Τουρκία και φθάνει δυτικά μέσω της Εγνατίας στην Αδριατική, αναδεικνύεται σε εναλλακτικό σύστημα λιμενικών υποδομών το οποίο λόγω της θέσης του αναμένεται και να ανοίξει νέες αγορές και να αποσπάσει μερίδια από τον Πειραιά.
Η τρίτη μεγαλύτερη παγκοσμίως ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η CMA CGM, ενέταξε πριν από λίγες ημέρες στο πρόγραμμά της αυξημένης συχνότητας τακτική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Βόρεια Ευρώπη αλλά και τα παράλια της Τουρκίας, και μάλιστα με πλοία που θα είναι από τα μεγαλύτερα που έχουν καταπλεύσει ποτέ στο λιμάνι της συμπρωτεύουσας.
Την ίδια ώρα, προχωρούν τα σχέδια του ελληνικού Δημοσίου με βραχίονα το ΤΑΙΠΕΔ για ευρύτατη αναβάθμιση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης, με νέους, μεγαλύτερους προβλήτες, σύγχρονο εξοπλισμό και εκβάθυνση της λιμενολεκάνης προκειμένου, πέραν του στρατιωτικού του ρόλου, να μπορέσει να αναλάβει και ρόλο κόμβου μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, προεξαρχόντων των σιτηρών από την Ουκρανία, αλλά και εμπορευματοκιβωτίων. Μέρος των εν λόγω έργων αναμένεται να ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.
Παράλληλα, ο νέος βασικός μέτοχος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας, ο όμιλος Γκριμάλντι, ετοιμάζεται αμέσως μετά την ανάληψη του ελέγχου του λιμανιού κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023 να προβεί σε επενδύσεις και αλλαγές που θα επιταχύνουν και θα διευκολύνουν δραστικά τον χρόνο φορτοεκφόρτωσης φορτηγών οχημάτων με κατεύθυνση από και προς την Ιταλία.
Οι τρεις αυτές ελληνικές λιμενικές υποδομές της Βόρειας Ελλάδας, οι οποίες συνδέονται με την Εγνατία Οδό αλλά και τα Βαλκάνια μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου και κάθετων οδικών αξόνων της Εγνατίας, μπορούν να μονοπωλήσουν το διεθνές εμπόριο της ευρύτερης περιφέρειας, αποσπώντας σημαντικά μερίδια από τον Πειραιά και άλλα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και της Αδριατικής.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, στο μεταξύ, είναι ήδη το πρώτο διαμετακομιστικό λιμάνι της Ελλάδας σε συμβατικό φορτίο και ένα από τα κυριότερα λιμάνια στην Ανατολική Μεσόγειο. Και αν η Αλεξανδρούπολη φιλοδοξεί να αποτελέσει την εναλλακτική των Στενών του Βοσπόρου, η Θεσσαλονίκη στοχεύει να αποτελέσει τη λιμενική πύλη της εφοδιαστικής αλυσίδας της ευρύτερης περιοχής.
Πηγές και του βιομηχανικού κλάδου της Βόρειας Ελλάδας εξηγούν πως με τη νέα τακτική γραμμή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της CMA CGM μπορούν πλέον να φθάσουν φορτία από και προς τόσο τη Βόρεια Ευρώπη όσο και την Τουρκία και από εκεί στις αγορές της Εγγύς και Μέσης Ανατολής, χωρίς να χρειάζεται να προσφεύγουν σε οδικές μεταφορές προς τον Πειραιά. Να αποτελέσουν δηλαδή και έναν ακόμη διάδρομο των χερσαίων Δρόμων του Μεταξιού από την Ασία προς την Ευρώπη.
Πηγή: www.moneyreview.gr
