Lo scoppio della pandemia che stiamo vivendo ultimamente ha provocato reazioni a catena globali in tutti i settori. Il trasporto delle merci non potrebbe rimanere inalterato. In particolare, i contenitori vuoti disponibili non sono sufficienti per soddisfare le esigenze di trasporto.
Questa carenza causa difficoltà nell’approvvigionamento di tutti i tipi di beni, con la situazione che esiste dallo scorso novembre. Aumento della domanda, minori sdoganamenti dei container e aumento dei profitti per le compagnie della Tactical Line, i cosiddetti Liners, in quanto parallelamente si è verificato un aumento delle tariffe.
“Nell’ultimo trimestre del 2020 c’è stato un enorme aumento del volume del trasporto marittimo. Principalmente dalla China Cross Pacific, ovvero verso USA, Canada e Sud America. Si osserva un aumento anche nell’Intra Pacifico, cioè dalla Cina all’Australia, Nuova Zelanda, Tailandia, Indonesia, ecc. Sembra che dopo la prima ondata di pandemia, la Cina si stia riprendendo e stia ora controllando il flusso degli scambi. Anche l’Europa, che sta affrontando gravi problemi a causa della seconda ondata, ha aumentato le sue importazioni dalla Cina e dall’Estremo Oriente. La Cina ha un enorme volume di merci esportabili mentre importa meno. Di conseguenza, c’è una carenza di container: i cinesi hanno chiesto a Liners di inviare loro tanti container vuoti quanti ne hanno. Il messaggio che i cinesi hanno inviato alle aziende è “scansiona qualsiasi container vuoto che hai”, dicono i dirigenti delle spedizioni, aggiungendo: C’è un ritardo dovuto all’elevata domanda di merci e alla mancanza di scatole vuote. “Entro il 14 febbraio 2021, che è il nuovo anno per la Cina, la situazione peggiorerà. Si prevede un respiro alla fine di febbraio. Questo dimostra che la Cina è tornata dinamicamente in quanto è il primo paese esportatore al mondo”.
La carenza di materie prime è maggiore negli Stati Uniti e in Europa, poiché i tempi di consegna sono nuovamente aumentati e questo a sua volta influisce sulla produzione industriale, sui prezzi di importazione e sulle scorte.
Per far fronte ai ritardi e soddisfare la domanda attuale, il vicepresidente di Flexport Inc. Neritzus Poscus stima che siano necessari altri 500.000 container, sufficienti per riempire 25 delle più grandi navi mercantili.
Naturalmente questi ritardi, così come la mancanza di container vuoti, portano ad un aumento delle tariffe e, secondo le stime degli analisti, la situazione dovrebbe normalizzarsi dopo il primo trimestre del 2021, facendo naturalmente ricadere i costi sia sui consumatori che sulle imprese.
La cronologia del problema
Stonenews si è rivolto ai dirigenti delle compagnie di navigazione in Grecia. In merito alla situazione verificatasi riportano quanto segue:
“Quando in Cina è stato imposto un severo blocco locale, che tra l’altro ha influenzato il funzionamento delle fabbriche di container (la Cina è uno dei principali produttori di container al mondo), praticamente nulla è stato costruito per 2-3 mesi. Le compagnie di navigazione (Liners) per prepararsi al possibile crollo delle tariffe previste, hanno iniziato a disattivare le navi e rimuovere interi servizi da marzo ad aprile 2020 che servivano i collegamenti commerciali Cina-Europa, Cina-Nord America e America Latina. America così come Europa-America. Ciò ha mantenuto le tariffe a livelli sostenibili per la spedizione. Intorno a giugno – luglio 2020 hanno iniziato a vedere un forte aumento della domanda di trasporto containerizzato dalla Cina all’America (Nord e Sud), ma questa domanda ha superato in termini di dimensioni la capacità delle compagnie di navigazione di mettere navi aggiuntive e quindi le tariffe hanno iniziato a raggiungere livelli record in questo commercio.
Le compagnie di navigazione, volendo approfittare della situazione, iniziarono a portare sempre più container vuoti in Cina (principalmente dall’Europa) per caricarli pieni di merci elevate in America. A questo punto, ad agosto 2020, emergono contemporaneamente 2 nuovi dati, primo l’aumento della domanda di trasporto containerizzato dalla Cina all’Europa e secondo il rientro dei container dall’America dove si erano esauriti a causa della pandemia. Allo stesso tempo, continua la riduzione della produzione di nuovi contenitori negli stabilimenti cinesi a causa del Covid-19.
Raggiungendo oggi, le autorità cinesi annunciano ai media che il Covid-19 è stato rianimato, recentemente è stata la prima morte registrata dopo 8 mesi. Tenuto conto dell’atteggiamento delle autorità nel 2020, è previsto un blocco totale subito dopo il capodanno cinese del 2021 (12/02/2021) con tutto ciò che ciò implica per il funzionamento degli impianti di produzione dei container”.
