{"id":34973,"date":"2021-03-15T03:00:28","date_gmt":"2021-03-15T01:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/stonenews.eu\/?p=34973"},"modified":"2025-01-31T19:14:05","modified_gmt":"2025-01-31T17:14:05","slug":"la-pandemia-ha-causato-interruzioni-senza-precedenti-al-commercio-in-tutto-il-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stonenews.eu\/it\/la-pandemia-ha-causato-interruzioni-senza-precedenti-al-commercio-in-tutto-il-mondo\/","title":{"rendered":"La pandemia ha causato interruzioni senza precedenti al commercio in tutto il mondo"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">La pandemia ha causato interruzioni senza precedenti al commercio in tutto il mondo, facendo aumentare i costi di spedizione e aggiungendo ulteriori ostacoli alla ripresa dell&#8217;economia globale. Al centro della tempesta c&#8217;\u00e8 il trasporto di container, la forza trainante della globalizzazione. Costretti a chiudere le loro case, gli americani ordinano prodotti sfusi dalle fabbriche cinesi, molti dei quali vengono spediti attraverso il Pacifico in container. Le famiglie americane hanno riempito le loro camere da letto con apparecchiature per ufficio, con la domanda di spedizioni di prodotti che supera i container disponibili in Asia e nei porti degli Stati Uniti che vengono riempiti di prodotti.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">I container che all&#8217;inizio della pandemia trasportavano milioni di maschere nei paesi dell&#8217;Africa e del Sud America sono ora vuoti e inutilizzabili, poich\u00e9 le compagnie di navigazione cargo hanno reclutato le loro navi sulle rotte pi\u00f9 popolari che collegano il Nord America, l&#8217;Europa e l&#8217;Asia. Le navi che arrivano nei porti per scaricare le merci sono spesso costrette a rimanere l\u00ec per giorni, poich\u00e9 le altre navi sono sovraffollate. La pandemia e le sue restrizioni di contenimento hanno ridotto il numero di lavoratori portuali e camionisti, ritardando la movimentazione dei carichi dalla California meridionale a Singapore. Ogni container che non pu\u00f2 essere scaricato in un porto corrisponde a un altro container che non pu\u00f2 essere caricato su una nave in un altro porto.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;Non ho mai visto niente del genere&#8221;, ha detto Lars Michael Jensen, capo della rete oceanica aperta presso la pi\u00f9 grande compagnia di trasporto merci del mondo, la A.P. Moller-Maersk. Come sottolinea, &#8220;tutti gli anelli della catena di approvvigionamento, le navi, i camion e i magazzini sono stati pressati&#8221;. I container vuoti si accumulano nei porti di Australia e Nuova Zelanda, mentre il porto di Calcutta, in India, \u00e8 in carenza.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gli esportatori di riso da Thailandia, Vietnam e Cambogia rinunciano a spedire alcuni ordini in Nord America poich\u00e9 non riescono a proteggere i container.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tutto questo caos in mare e nei porti si \u00e8 rivelato redditizio per le compagnie di trasporto merci come Maersk, che a febbraio ha attribuito il suo surplus di entrate ante imposte a 2,7 miliardi di dollari nell&#8217;ultimo trimestre 2020. Nessuno sa quanto durer\u00e0 questa situazione. Alcuni esperti del settore, tuttavia, prevedono che questa carenza di container continuer\u00e0 fino alla fine dell&#8217;anno, poich\u00e9 le industrie che li producono, quasi tutte in Cina, hanno difficolt\u00e0 a soddisfare la domanda.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dal 1956, quando furono utilizzati per la prima volta, i container hanno rivoluzionato il commercio internazionale in quanto consentivano alle aziende di imballare le merci in dimensioni standard compatibili con gli spazi in cui sono collocate nei vagoni e nei camion. Qualsiasi ostacolo pu\u00f2 causare ritardi e quindi aumentare i costi per una parte coinvolta.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Quando il misterioso virus \u00e8 scoppiato in Cina ei governi sono stati costretti a chiudere le industrie per impedirne la diffusione, si prevedeva che l&#8217;industria del trasporto merci sarebbe stata colpita come nella crisi finanziaria globale. Nonostante la crisi economica, tuttavia, sono aumentati gli ordini di maschere chirurgiche e tute, la maggior parte delle quali prodotte in Cina. Le industrie cinesi hanno accelerato la produzione e le navi mercantili hanno trasportato prodotti in tutto il mondo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Ci sono voluti anni dopo la crisi finanziaria perch\u00e9 l&#8217;economia si riprendesse. Questa volta, invece, le industrie cinesi hanno iniziato a produrre a ritmi vertiginosi nella seconda met\u00e0 del 2020 proprio a causa della forte domanda. E le marine reclutarono quante pi\u00f9 navi potevano navigare.<\/span><\/p>\n<p>Fonte: <a href=\"https:\/\/www.kathimerini.gr\/economy\/561290938\/chaos-stis-thalassies-metafores-proionton-se-olo-ton-kosmo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.kathimerini.gr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La pandemia ha causato interruzioni senza precedenti al commercio in tutto il mondo, facendo aumentare i costi di spedizione e aggiungendo ulteriori ostacoli alla ripresa dell&#8217;economia globale. Al centro della tempesta c&#8217;\u00e8 il trasporto di container, la forza trainante della globalizzazione. 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