Οι καιρικές συνθήκες αλλά κυρίως η πανδημία με τον κορονοϊό αποτέλεσαν έναν εκρηκτικό συνδυασμό για τη λειτουργία των λιμανιών και τις αποστολές των εμπορευματοκιβωτίων.
«Κολλημένα» έξω από λιμάνια σε όλο τον κόσμο βρίσκονται 353 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο αριθμός αυτός είναι υπερδιπλάσιος από τον αντίστοιχο αριθμό τον προηγούμενο χρόνο, σύμφωνα με στοιχεία από την εταιρεία logistics Kuehne+Nagel.
«Η πανδημία του Covid-19 ανέδειξε ότι τα λιμάνια έχουν απελπιστική ανάγκη επενδύσεων», δήλωσε στους Financial Times ο διευθύνων σύμβουλος της Consultancy Transport Intelligence,John Manners-Bell. «Ολόκληρο το σύστημα υποδομών των λιμανιών έχει κατακλυστεί το τελευταίο έτος», τόνισε.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς στις ΗΠΑ, όπου υπάρχουν 22 πλοία που περιμένουν, θα χρειαστούν έως και 12 ημέρες για να μπορέσουν τα πλοία να αγκυροβολήσουν και να ξεφορτώσουν τα κοντέινερ τους.
Ναυτιλιακοί όμιλοι όπως η AP Moller-Maersk της Δανίας, η ελβετική-ιταλική MSC, η γερμανική Hapag-Lloyd και η CMA CGM της Γαλλίας δυσκολεύονται να παραδώσουν τα εμπορεύματα εγκαίρως, με τα εμπορευματοκιβώτια να παραμένουν στη θάλασσα.
Η πανδημία και η αναγκαία αναβάθμιση των υποδομών
Η μπλοκαρισμένη αυτή κατάσταση έχει προκαλέσει ελλείψεις αποθεμάτων και καθυστερήσεις στις παραδόσεις, αυξάνοντας τις τιμές και απογοητεύοντας τους καταναλωτές σε μια εποχή που η έκρηξη των διαδικτυακών αγορών που πυροδότησε η πανδημία έχει αυξήσει τη ζήτηση για παράδοση την επόμενη ημέρα.
Οι περιορισμοί στα σύνορα λόγω Covid-19, τα μέτρα κοινωνικής αποστασιοποίησης και το κλείσιμο των εργοστασίων προκάλεσαν όλεθρο στις παραδοσιακές εφοδιαστικές αλυσίδες, οδηγώντας σε αύξηση των ναύλων στα κύρια ναυτιλιακά δρομολόγια μεταξύ Κίνας, ΗΠΑ και Ευρώπης.
Ακόμη και πριν από την πανδημία, τα λιμάνια δέχονταν πιέσεις για να αναβαθμίσουν τις υποδομές τους αυτοματοποιώντας τις λειτουργίες τους, προχωρώντας προς την απαλλαγή από το διοξείδιο του άνθρακα και χτίζοντας εγκαταστάσεις που μπορούν να χειριστούν τη νέα γενιά ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων.
Άλλοι υποστηρίζουν ότι είναι άδικο να κατηγορούμε τα λιμάνια για τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της υγειονομικής κρίσης, προβλήματα τα οποία επιδεινώθηκαν από το φρακάρισμα της διώρυγας του Σουέζ νωρίτερα φέτος.
«Κάθε τμήμα της εφοδιαστικής αλυσίδας βρίσκεται σε οριακό σημείο αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Manners-Bell. «Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε τους μεταφορείς, τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών ή τις ναυτιλιακές γραμμές. Ακόμα και μικρές αλλαγές στη ζήτηση μπορούν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην αλυσίδα εφοδιασμού», υποστήριξε.
Πηγή: www.naftemporiki.gr
