Ο ρόλος των οδικών μεταφορών, οι ευκαιρίες ανάπτυξης ενός διεθνούς δικτύου συνδυασμένων μεταφορών με κέντρο τη Θεσσαλονίκη καθώς επίσης και τα χρηματοδοτικά εργαλεία που θα πρέπει να δοθούν στην ελληνική αγορά των οδικών μεταφορών, έτσι ώστε να μπορέσει να λειτουργήσει ως κινητήριος μοχλός ανάπτυξης τέθηκαν επί τάπητος στο συνέδριο «Βόρεια Ελλάδα: Γέφυρα μεταφορών Ανατολής και Δύσης».
Σε διαδικασία δρομολόγησης βρίσκεται από το ΤΑΙΠΕΔ ο διαγωνισμός για τη δημιουργία και ανάπτυξη, στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, εμπορευματικού κέντρου, το οποίο θα ανοίξει τις πύλες της ελληνικής αγοράς στη Βαλκανική και θα αναδείξει τόσο την πόλη, όσο και ευρύτερα τη Βόρεια Ελλάδα ως διεθνή κόμβο του διαμετακομιστικού εμπορίου, «όπως επιβάλλουν οι διεθνείς εξελίξεις».
Αυτό επισήμανε ο αρμόδιος για θέματα μεταφορών υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος, στη διάρκεια συνεδρίου με τίτλο «Βόρεια Ελλάδα: Γέφυρα μεταφορών Ανατολής και Δύσης», που διοργάνωσαν σήμερα στη Θεσσαλονίκη η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ) και η Πανελλήνια Ένωση Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ). Μιλώντας για τη μετατροπή του πρώην στρατοπέδου Γκόνου -εκτείνεται σε 672 στρέμματα και βρίσκεται στη δυτική είσοδο της πόλης και σε απόσταση 8 χλμ. από το λιμάνι – στο μεγαλύτερο κέντρο logistics της Βόρειας Ελλάδας, ο κ. Παπαδόπουλος πρόσθεσε ότι «προβλέπεται και διασύνδεση μέσω σιδηροδρόμου, ανάμεσα στο νέο εμπορευματικό κέντρο που θα ανεγερθεί στη Φυλή και την υποδομή στο στρατόπεδο Γκόνου και φυσικά, μέσα από τους αυτοκινητόδρομους».
Βέβαια, όπως σημείωσε, «στο προσκήνιο βρίσκεται και η αναβάθμιση των συνδέσεων με την Αλεξανδρούπολη, η οποία έχει αναδειχθεί σε εξαιρετικά δυναμικό κόμβο, εξαιτίας του πολέμου στην Ουκρανία». Για να αναχθεί η Ελλάδα σε ένα διαμετακομιστικό κέντρο διεθνούς εμβέλειας, σύμφωνα με τον κ. Παπαδόπουλο, απαιτείται ένας στρατηγικός σχεδιασμός που στηρίζεται σε τρεις βασικούς πυλώνες: τη βελτίωση των υποδομών, τον εκσυγχρονισμό των λειτουργιών και την εισαγωγή νέων υπηρεσιών που θα προσδώσουν προστιθέμενη αξία στη δραστηριότητα του κλάδου.
Αναφερόμενος στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ), ο κ. Παπαδόπουλος σημείωσε ότι στόχος είναι να καταστεί ο Πειραιάς πύλη εισόδου για τα εμπορεύματα που φτάνουν από την Ασία και η Θεσσαλονίκη να γίνει η πύλη εξόδου για τα Βαλκάνια. Στο πλαίσιο αυτό υπογράμμισε ότι η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο είναι ένα μεγάλο βήμα για να αποκτήσει η Ελλάδα το πρώτο πάρκο Logistics. Ανέφερε δε ότι το εμπορευματικό κέντρο που θα δημιουργηθεί στη Φυλή, θα στεγάσει τα πρακτορεία μεταφορών και άλλες εταιρείες εφοδιαστικής «αποσυμφορίζοντας και την περιοχή του Ελαιώνα, γεγονός που συνεπάγεται και λιγότερη ταλαιπωρία για τους αυτοκινητιστές στον Κηφισό».
Σε επίπεδο θεσμικού πλαισίου, υπενθύμισε ότι η αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή για την εφοδιαστική αλυσίδα, στην οποία συμμετέχει ως αντιπρόεδρος, επεξεργάζεται τρόπους για την ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων και των κέντρων αποθήκευσης και διανομής. Προτεραιότητα, όπως είπε χαρακτηριστικά, είναι η αύξηση των διεθνών εμπορευματικών ροών, μέσα από την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και «για αυτό κρίνεται αναγκαίος ο ψηφιακός μετασχηματισμός στην εφοδιαστική αλυσίδα». Στο πλαίσιο αυτό αναφέρθηκε στο έργο FENIX που, όπως είπε, αναπτύσσει ένα πανευρωπαϊκό ψηφιακό δίκτυο πληροφόρησης και ανταλλαγής δεδομένων στις μεταφορές και τα logistics.
«Σήμερα η διαδικασία του εκτελωνισμού στο λιμάνι του Πειραιά διεκπεραιώνεται πλέον σε 20 λεπτά, ενώ μέχρι πρόσφατα απαιτούνταν πολλές ανθρωποώρες», επισήμανε. Μεταξύ άλλων, μίλησε για τη δημιουργία Πλατφόρμας Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών & Logistics, η οποία, όπως είπε, θα αναλύει λειτουργικά δεδομένα με δείκτες αποδοτικότητας του ελληνικού διαδρόμου μεταφοράς και logistics, ενώ για τον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών τόνισε ότι η Ελλάδα συμμετέχει στην ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για την ψηφιοποίηση των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας.
«Πρόκειται για πιλοτικά προγράμματα αμοιβαίας αναγνώρισης των δεδομένων των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, που υποβάλλονται σε ηλεκτρονική μορφή», εξήγησε ο κ. Παπαδόπουλος και αναφορικά με την ηλεκτρονική φορτωτική για τις διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, γνωστοποίησε ότι «εργαζόμαστε για την κύρωση του Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών, προκειμένου να περιοριστεί το διοικητικό κόστος των επιχειρήσεων και να διευκολυνθεί ο έλεγχος της νομιμότητας της μεταφοράς». Πρόταση του υφυπουργού «είναι η αντικατάσταση των μεικτών κινητών κλιμακίων ελέγχου, με σταθερά σημεία ελέγχου στις πύλες εισόδου της χώρας στα χερσαία μας σύνορα και στα λιμάνια».
Στην ανάγκη ανάπτυξης διατροπικών μεταφορών (μεταφορά εμπορευμάτων μέσω διαφορετικών μέσων μεταφοράς στην ίδια μονάδα φόρτωσης) αναφέρθηκε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδας, Δημήτριος Βλάχος, υπογραμμίζοντας πως στη χώρα μας οι μεταφορές των εμπορευμάτων γίνεται κατά 98% οδικώς. «Λειτουργούμε ως νησί περισσότερο. Βρισκόμαστε στην κατάταξη των οδικών μεταφορών πίσω από τη Μάλτα, την Κύπρο, την Ιρλανδία» ανέφερε ο κ. Βλάχος υπογραμμίζοντας πως χρειάζεται ο συνδυασμός μεταφορών.
Στην ερώτηση για το ποια θα είναι η διαμορφωθείσα κατάσταση λόγω του υψηλού κόστους ενέργειας, μεταφορών κλπ, ο κ. Βλάχος τόνισε πως η όποια πρόβλεψη είναι δύσκολο να γίνει, ωστόσο εκτιμά πως οι επιχειρήσεις θα μπορέσουν να αντεπεξέλθουν αρκεί το πρόσκαιρο να μη γίνει μόνιμο.
Απαντώντας στην ίδια ερώτηση ο γενικός εμπορικός διευθυντής της ΟΛΘ ΑΕ, Ιωάννης Φετάνης, ανέφερε πως η εκτίμηση των ναυτιλιακών εταιρειών με τις οποίες επικοινωνούν για το πρώτο εξάμηνο του 2023 είναι πως εξαιτίας του ράλι της ενέργειας τα κόστη (μεταφορά κλπ) θα είναι αυξημένα κατά 10-15% έναντι του α’ εξαμήνου του 2022.
Για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μεταφορικές εταιρείες κάνοντας λόγο για αδιαφορία της πολιτείας μίλησε ο πρόεδρος Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης, Βασίλειος Καμπάκης, υπογραμμίζοντας πως θα πρέπει να διευκολύνονται οι επιχειρήσεις στη δραστηριότητά τους και όχι να αντιμετωπίζουν προσκόμματα.
Πηγές: www.businessdaily.gr – www.voria.gr
