Οδικώς στον Πειραιά και από εκεί δια θαλάσσης στις αγορές ανά την υφήλιο ενδέχεται να αναγκαστούν να διακινούν τα προϊόντα τους οι Βορειοελλαδίτες εξαγωγείς, αν επαληθευτούν οι φόβοι ότι μεγάλες ναυτιλιακές επιχειρήσεις θα γυρίσουν τελικά «πλάτη» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, συνεπεία της συνεχιζόμενης απεργίας των τελωνειακών στη νυχτερινή βάρδια της Πύλης 16 (μοναδικής πύλης εισόδου στην ελευθέρα ζώνη).
Μετά την απεργία που ξεκίνησε στις 16 Σεπτεμβρίου και ιδίως από τις 18 του μηνός κι έπειτα, πλοία ναυτιλιακών εταιρειών-κολοσσών, όπως η CMA, η Maersk, η Cosco και η MSC, χρειάζεται να παραμένουν εν αναμονή στο αγκυροβόλιο του ΟΛΘ έως και για 50 ώρες, σύμφωνα τουλάχιστον με τους ναυτικούς πράκτορες, ενώ τα μηνύματα για άρνηση προσέγγισης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης πληθαίνουν.
Οι εξαγωγείς
«Το πρόβλημα είναι πλέον μεγάλο. ‘Ηδη υπάρχουν καθυστερήσεις έως και 50 ωρών στα πλοία κι αυτό μας κάνει να φοβόμαστε ότι οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες μπορεί να μειώσουν σημαντικά τα δρομολόγιά τους από και προς Θεσσαλονίκη ή και να την αποφεύγουν» σημειώνει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), δρ. Κυριάκος Λουφάκης και προσθέτει ότι ενδεχομένως πολύ σύντομα θα δούμε τα πλοία των εταιρειών αυτών να «πιάνουν» Πειραιά. «Αυτό σημαίνει ότι αν οι μεγάλες ναυτιλιακές φύγουν ή ελαττώσουν την παρουσία τους, θα αναγκαζόμαστε να μεταφέρουμε οδικώς τα προϊόντα μας στον Πειραιά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε όρους χρόνου και κόστους. Για να μεταφερθεί οδικώς ένα κοντέινερ στον Πειραιά το κόστος είναι 600-700 ευρώ» απαντά σε σχετικό ερώτημα ο δρ Λουφάκης.
Η διοίκηση του ΟΛΘ
Ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Κώστας Μέλλιος, σημειώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι οι καθυστερήσεις άρχισαν να γίνονται πιο εμφανείς από τις 18 του μηνός και ήδη από την περασμένη εβδομάδα η εταιρεία Arkas ενημέρωσε ότι «θα επιβραδύνει (τον χρόνο επαναπροσέγγισής της) στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Αν βρεθεί και δεύτερη και τρίτη ή τέταρτη εταιρεία που θα επιβραδύνει, τότε οι εξαγωγείς δεν θα καθίσουν βέβαια να περιμένουν. Θα πάνε στον Πειραιά». Κατά τον κ.Μέλλιο, «η κατάσταση εξελίσσεται πολύ γρήγορα και αντί να πληρώνουν για να κάθονται 50 ώρες στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, οι εταιρείες θα αλλάξουν το πρόγραμμα των προσεγγίσεών τους. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι όσες έρχονται μία φορά στις δέκα ημέρες όπως σήμερα, θα το αλλάξουν σε μία φορά στις 15, όσες έρχονται μία φορά στις 15 θα προσεγγίζουν μία φορά τον μήνα και όσες έρχονται μία φορά τον μήνα, θα πλευρίζουν το λιμάνι μία φορά το δίμηνο, με προφανείς επιπτώσεις και για το λιμάνι και για τους εξαγωγείς».
Από την κινητοποίηση της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων Ελλάδας (ΟΤΥΕ), ουσιαστικά την κατάργηση της νυχτερινής βάρδιας, επηρεάζεται -σύμφωνα με τους παραγωγικούς φορείς- το ένα τρίτο (34%) της ημερήσιας διακίνησης της πύλης, με προφανείς επιπτώσεις. Αρχής γενομένης από τις 16 Σεπτεμβρίου, η Πύλη 16 λειτουργεί από τις 6 τα ξημερώματα μέχρι τις 10 το βράδυ και όχι επί 24ώρου βάσης, όπως ίσχυε μέχρι πρότινος.
Οι ναυτικοί πράκτορες
Οι ναυτικοί πράκτορες σημειώνουν ότι η απεργία, που μειώνει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης των πλοίων κατά το ένα τρίτο, επιφέρει προβλήματα και στη διακίνηση του χύδην φορτίου ως επακόλουθο, διότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν διακινεί μόνο εμπορευματοκιβώτια. Επίσης, η λογιστική αποθήκη της Ελεύθερης Ζώνης θα έπρεπε να λειτουργεί καθόλη τη διάρκεια του 24ωρου, όπως «μπορεί και πρέπει».
«Οι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες – πελάτες του ΟΛΘ εκφράζουν ήδη την έντονη δυσαρέσκεια τους και προχωρούν σε ακυρώσεις αφίξεων των πλοίων τους, έως και πλήρη παράκαμψη του λιμένα Θεσσαλονίκης από τα δρομολόγια τους, καθώς ο μέσος όρος παραμονής ενός πλοίου έχει ήδη ανέλθει στις τρεις έως τέσσερις ημέρες, που φυσικά αναμένεται να επιδεινωθεί, λόγω των αθροιστικών επιπτώσεων της μερικής πλέον εξυπηρέτησης του φορτίου. Η δυσφήμηση για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι τεράστια. Οφείλουμε ταυτόχρονα να επισημάνουμε, ότι η αποχή αυτή αλλάζει τη ροή διακίνησης των φορτίων, με αποτέλεσμα ο ΟΛΘ να αποδεικνύεται πλήρως ανέτοιμος, λόγω ελλείψεως προσωπικού, μηχανημάτων και συστήματος εναπόθεσης, έστω και για μερική επίλυση του προβλήματος. Οι προθέσεις των τελωνειακών ήταν ήδη γνωστές εδώ και ένα μήνα περίπου. Και όλα αυτά συμβαίνουν στη διάρκεια μεταβίβασης του ΟΛΘ στον νέο πάροχο, που σύμφωνα με τις πρώτες δηλώσεις του, είχε θέσει ως άμεση προτεραιότητα του την επίλυση του προβλήματος της εναπόθεσης εντός ΟΛΘ του φορτίου εξαγωγής» επισημαίνει ο Σύλλογος Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης (ΣΝΠΘ), σε πρόσφατη ανακοίνωσή του.
Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία, που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα ο Σύλλογος, η εικόνα των τελευταίων 24ώρων διαμορφώνεται ως εξής: υπό διεκπεραίωση βρισκόταν στις 25/9 η εξυπηρέτηση δύο πλοίων, των εταιρειών ZIM και Maersk, με καθυστέρηση περίπου 60 ωρών σε έκαστη περίπτωση, λόγω της απεργίας. Στο δε αγκυροβόλιο ανέμεναν -για χρονικό διάστημα που υπερέβαινε τις 50 ώρες για όσα αφίχθησαν πρώτα- άλλα έξι πλοία, των εταιρειών Maersk, CMA, MSC, Cosco και Arkas.
Οι τελωνειακοί
«Τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί για τις καθυστερήσεις στα πλοία, φορτώνουν στην απεργία μας ακόμη και τις ώρες που λόγω του αέρα δεν λειτουργούν σωστά οι γερανογέφυρες στο λιμάνι» υποστηρίζει από την πλευρά του, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος της Β’ Ένωσης Τελωνειακών Μακεδονίας και αντιπρόεδρος της ΟΤΥΕ, Θεοδόσης Κρέτσης, σύμφωνα με τον οποίο η υπάρχουσα κίνηση στο λιμάνι θα μπορούσε κάλλιστα να εξυπηρετηθεί και στις 16 ώρες των δύο από τις τρεις βάρδιες -χωρίς τη νυχτερινή δηλαδή.
Οι τελωνειακοί απεργούν διότι, όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ.Κρέτσης, τα κοντέινερ προς εξαγωγή από τον ΟΛΘ (π.χ., βαμβάκι Σερρών, μάρμαρα Δράμας και κομπόστες Σκύδρας), θα έπρεπε κανονικά να εισέρχονται από την Πύλη 16, να γίνονται εκεί οι προβλεπόμενες τελωνειακές εργασίες και έλεγχοι, ανάλυση κινδύνου, ταυτοποίηση κτλ- και στη συνέχεια να παραμένουν επί τόπου, μέχρις ότου φορτωθούν στα καράβια. Ωστόσο, υποστηρίζουν, παρότι ο ΟΛΘ είναι ένα από τα 90 λιμάνια που ανήκουν στο κεντρικό διευρωπαϊκό δίκτυο, είναι το μοναδικό που δεν έχει χώρο εναπόθεσης στην ελεύθερη ζώνη, της οποίας διαχειριστής είναι ο ΟΛΘ και την οποία εποπτεύουν οι τελωνειακοί. Έτσι, αντί το κοντέινερ προς εξαγωγή να βρίσκεται μέσα στο λιμάνι όπως προβλέπεται, πηγαίνει σε περίπου 14 ιδιωτικές μάντρες, που εδρεύουν σε χώρους του λιμανιού μισθωμένους από ιδιώτες, και περιμένει εκεί να έρθει το καράβι.
«Οι μάντρες, που έχουν δικά τους φορτηγά, όταν έρθει η ώρα φορτώνουν τα κοντέινερς με γερανούς. Τα ελέγχει συνάδελφος, περνάνε από την Πύλη 16 και στη συνέχεια ο γερανός τα αρπάζει και τα φορτώνει στο πλοίο, ενώ από πίσω περιμένει το επόμενο. Αυτή η συνεχής κίνηση όμως, μάντρα-φορτηγό-καράβι, δημιουργεί ασφυκτική πίεση στον συνάδελφο που βρίσκεται εκεί, γιατί παρότι οι δειγματοληπτικοί έλεγχοι σε αυτά τα φορτία δεν ξεπερνούν το 2%-3% του συνόλου, δεν είναι τα μόνα που πρέπει να διαχειριστούμε, καθώς έρχονται και διαμετακομίσεις από Έβρο, από Ευζώνους, που κι αυτές πρέπει να ελεγχθούν. Για εμάς, η λειτουργία της Πύλης 16 είναι θέμα κανονικότητας και όχι οργανικών θέσεων εργασίας» λέει ο κ.Κρέτσης, σημειώνοντας ότι οι τελωνειακοί, που ζητούν να υπάρχουν δύο βάρδιες αντί για τρεις, εκτιμούν ότι το πρόβλημα διευθετείται με μικροπαρεμβάσεις. «Πχ, ζητούμε να γίνονται μερικές εναποθέσεις, της τάξης των 50-60 κοντέινερς στη διάρκεια της μέρας αντί για τη νύχτα και να γίνει αναπροσαρμογή των εργασιών, ώστε αντί τα πλοία να φορτώνουν και τη νύχτα, να ξεφορτώνουν μόνο» τονίζει και προσθέτει ότι και στο λιμάνι του Πειραιά, οι τελωνειακοί δουλεύουν έως τις 9 το βράδυ. «Ο Πειραιάς, που διακινεί πολύ περισσότερα φορτία, δουλεύει 72 ώρες τη βδομάδα κι εμείς ακόμη και τώρα, χωρίς τη νυχτερινή βάρδια, εργαζόμαστε 112. Το μόνο που ζητάμε, είναι η κανονικότητα» σημειώνει, ενώ στο ερώτημα «γιατί απεργείτε τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή;» απαντά ότι οι τελωνειακοί είχαν θέσει το ζήτημα ήδη «από το καλοκαίρι του 2015, αλλά τότε τους ζητήθηκε να βάλουν πλάτη για να μην επηρεαστούν οι εξαγωγές, όπως και έκαναν. Από τότε όμως, έχουν περάσει 2,5 χρόνια» καταλήγει ο κ. Κρέτσης.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
Πηγή: makthes.gr
