Σύμφωνα με αυτό, έως το 2037, η συνολική επιβατική σιδηροδρομική κίνηση (σε επιβατοχιλιόμετρα) θα αυξηθεί κατά 44% και η συνολική εμπορευματική σιδηροδρομική κίνηση (σε τονοχιλιόμετρα) κατά 35%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΡΑΣ, το 2015, το ποσοστό των σιδηροδρομικών επιβατοχιλιομέτρων επί των χερσαίων επιβατοχιλιομέτρων έφτανε το 1% και το ποσοστό των σιδηροδρομικών τονοχιλιομέτρων επί των χερσαίων τονοχιλιομέτρων το 1,5%!
Αντίστοιχα, σύμφωνα με το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, η θαλάσσια επιβατική κίνηση θα αυξηθεί κατά 17% , ενώ η θαλάσσια εμπορευματική κίνηση δεν θα μεταβληθεί σημαντικά.
Αμελητέα θα είναι η μεταβολή στις εναέριες επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές, ενώ οι οδικές μεταφορές θα μειωθούν κατά 12% σε οχηματοχιλιόμετρα.
Όπως σημειώνεται στο Στρατηγικό Σχέδιο, τα αποτελέσματα αυτά οδηγούν σε σημαντικά κοινωνικοοικονομικά οφέλη, δηλαδή σε εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης, εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους των οχημάτων (για τις οδικές μετακινήσεις), μείωση οδικών ατυχημάτων και του σχετικού κόστους, καθώς και εξοικονόμηση περιβαλλοντικού εξωτερικού κόστους (ή αλλιώς περιβαλλοντικά οφέλη).
Η εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης στις οδικές μεταφορές προκύπτει, λόγω βελτιώσεων στο δίκτυο (βελτίωση γεωμετρικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου και αύξηση ταχύτητας), αλλά και λόγω του μικρότερου αριθμού οχημάτων στο οδικό δίκτυο, εφόσον μέρος τους πρόκειται να εκτραπεί στα άλλα μέσα μεταφοράς.
Πηγή: www.metaforespress.gr
