Το λιμάνι του Πειραιά, κομβικής σημασίας για την πρωτοβουλία του δικτύου του νέου “Δρόμου του Μεταξιού” (Belt and Road Initiative), μεταμορφώνεται σε σημαντικό διακομετακομιστικό κέντρο για το ταχέως αναπτυσσόμενο εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
“O Πειραιάς, το λιμάνι με την ταχύτερη ανάπτυξη παγκοσμίως, θα είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου μέχρι το 2019”, έγραφε πριν λίγους μήνες η γερμανική εφημερίδα Die Zeit, προβλέποντας μάλιστα ότι “αν συνεχιστεί αυτός ο ρυθμός, θα εκτοπίσει το Αμβούργο από την τρίτη θέση στην Ευρώπη”.
Η μεταφορά των εμπορευμάτων έχει ξεπεράσει το τριπλάσιο μετά την εξαγορά από την κινεζική Cosco. Το 2017, εξυπηρέτησε περίπου 3,7 εκατομμύρια κοντέινερ (TEUs), σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 6,4% σε σχέση με το 2016, ενώ το 2019 ο αριθμός των εξυπηρετούμενων κοντέινερ αναμένεται να φτάσει τα 5 εκατομμύρια, καθιστώντας τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου.
Την τρέχουσα χρονιά, η διοίκηση επιδιώκει να αυξήσει την διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων κατά 35%. Με την πρόσφατη ολοκλήρωση των έργων επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ, έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί ταυτόχρονα δύο giga-carriers με δυναμικότητα μεταφοράς 20.000 εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδών (TEUs).
Σημαντική η συμβολή του Πειραιά και στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Με τις γραμμές να φτάνουν ως τη θάλασσα, κάθε εβδομάδα δεκαέξι με δεκαοκτώ εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αναχωρούν από τον Πειραιά για την κεντρική και τη δυτική Ευρώπη. Το πρόγραμμα για τη διασύνδεση των θαλάσσιων και χερσαίων γραμμών Κίνας και Ευρώπης υλοποιείται πλέον και επιδιώκεται η μεταμόρφωση του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα αναδιανομής φορτίου, σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα Logistics Services της περιφέρειας.
“Ο Πειραιάς είναι το κέντρο του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού κόσμου,” υποστηρίζει ο επικεφαλής της Piraeus Container Terminal SA (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ΑΕ), θυγατρικής της κινεζικής Cosco, κ. Zhang Anming, ο οποίος προσθέτει: “Η σιδηροδρομική μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων από τον Πειραιά, μέσω ΠΓΔΜ και Σερβίας, προς την Κεντρική Ευρώπη θα διαρκεί δύο ημέρες. Πολύ πιο γρήγορα ,δηλαδή, από τον χρόνο που χρειάζεται ένα εμπορικό σκάφος από την Ασία να διασχίσει το Σουέζ, τη Μεσόγειο και μέσω τα στενών του Γιβραλτάρ, της Ισπανίας και τη Γαλλίας, να καταπλεύσει και ξεφορτώσει στο λιμάνι του Ρότερνταμ ή του Αμβούργου. Η Αυστρία, για παράδειγμα, εισάγει αγαθά κυρίως μέσω των λιμανιών του ευρωπαϊκού βορρά, θα μπορούσε να επωφεληθεί από τη νέα διαδρομή στο μέλλον”.
Το λιμάνι του Πειραιά είναι ήδη στην 7η θέση μεταξύ των 20 μεγαλύτερων Ευρωπαϊκών εμπορικών λιμανιών, με τη συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να προβλέπεται άνω των 4.057 εκατομμυρίων TEUs, ανεβάζοντας τον Πειραιά στην 38η από την 96η θέση διεθνώς, καθιστώντας τον με τον τρόπο αυτό το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι στον κόσμο. Σύμφωνα με το Port Economics, το λιμάνι του Ρότερνταμ είναι πρώτο με 13.735 εκατομμύρια TEUs, το λιμάνι της Αμβέρσας δεύτερο με 10.451 εκατομμύρια TEUs, ακολουθούμενο από το λιμάνι του Αμβούργου με 8.820 εκατομμύρια TEUs, της Βαλένθια με 4.832 εκατομμύρια TEUs και του Αλχεθίρας στην Ισπανία με 4.381 εκατομμύρια TEUs. Επίσης, πέρυσι ο Πειραιάς ανέβηκε κατά έξι θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη των εμπορικών λιμανιών στη σχετική ετήσια λίστα της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List (Global Ports Top 100), στην 38η θέση διεθνώς από την 44η το 2016.
Οι εκτιμήσεις για φέτος σχετικά με το λιμάνι του Πειραιά είναι ότι θα κινηθεί ακόμα υψηλότερα, καθώς βρίσκεται πλέον στα πλάνα και των τριών μεγάλων παγκόσμιων συμμαχιών τακτικών γραμμών, ενώ με την ολοκλήρωση των έργων στις αρχές του 2019, η συνολική χωρητικότητα των προβλητών I, ΙΙ και ΙΙΙ θα αυξηθεί σε 7,2 εκατομμύρια κοντέινερς (TEUS).
Η διοίκηση της COSCO είναι αποφασισμένη να αναβαθμίσει περεταίρω τον Πειραιά ως κεντρική πύλη του ευρώ-ασιατικού εμπορίου καθώς είναι το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι μετά το Σουέζ. Ο επικεφαλής της PCT λέει ακόμη ότι κινεζικός όμιλος συνεισέφερε στην ανάπτυξη του λιμανιού, δημιουργώντας 1.600 θέσεις εργασίας. Η κινεζική επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά έχει δώσει υπεραξία στην ευρύτερη περιοχή, αυξάνοντας ταυτόχρονα το επενδυτικό ενδιαφέρον εταιρειών ελληνικών και ξένων συμφερόντων, που στοχεύουν στη δημιουργία ξενοδοχειακών μονάδων, συνεδριακών κέντρων και εμπορικών χώρων στα cruise terminals, επωφελούμενες από την αναβάθμιση της πόλης.
“Η διοίκηση του ΟΛΠ και η Cosco παραμένουν σταθεροί στη δέσμευσή τους να καταστήσουν τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου τα επόμενα 1-2 χρόνια,” σημειώνει ο κ. Zhang. “Είμαστε αισιόδοξοι για τη συνεργασία Ελλάδας-Κίνας. Με καλή συνεργασία, οι δύο αυτές χώρες μπορούν να πετύχουν τα πάντα. Ελπίζουμε ότι αυτή η συνεργασία θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο. Η Ελλάδα δεν είναι μόνον πύλη εισόδου στην Ευρώπη, αλλά σε όλο τον κόσμο. Η Κίνα έχει ήδη βοηθήσει την ελληνική οικονομία και θα συνεχίσει να την στηρίζει όπως μπορεί”.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
