Ο οικονομικός διάδρομος Κίνας – Πακιστάν (CPEC) είναι ένα πλαίσιο περιφερειακής συνδεσιμότητας αποτελούμενο από σύγχρονα δίκτυα μεταφορών που περιλαμβάνουν ένα τεράστιο δίκτυο εθνικών οδών και σιδηροδρόμων τα οποία συνδέουν τους θαλάσσιους λιμένες του Gwadar και του Karachi με το βόρειο Πακιστάν και την Κίνα.
Η συμφωνία για την έναρξη των έργων του CPEC υπογράφηκε στις 20 Απριλίου 2015 κατά την διάρκεια της επίσημης επίσκεψης του προέδρου της Κίνας Xi Jinping στο Πακιστάν.
Οι αυτοκινητόδρομοι
Σύμφωνα με τα σχέδια του CPEC προβλέπονται σημαντικές αναβαθμίσεις και επισκευές στις υποδομές μεταφορών του Πακιστάν. Στο πλαίσιο του σχεδίου CPEC, η Κίνα ανακοίνωσε μέχρι στιγμής την χρηματοδότηση για υποδομές μεταφορών ύψους 10,63 δισ. δολαρίων. Έχουν διατεθεί 6.1 δισ. δολάρια για την κατασκευή έργων οδοποιίας με επιτόκιο 1,6%. Το υπόλοιπο ποσό θα διατεθεί όταν η κυβέρνηση του Πακιστάν θα αναθέσει συμβάσεις για την κατασκευή οδικών τμημάτων που βρίσκονται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού.
Οι διάδρομοι για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι τρεις:
● Eastern Alignment
Διέρχεται μέσα από τις πυκνοκατοικημένες επαρχίες Sindh και Punjab όπου βρίσκονται οι περισσότερες βιομηχανίες
● Western Alignment
Διέρχεται μέσα από τις λιγότερο ανεπτυγμένες και πιο αραιοκατοικημένες επαρχίες Khyber Pakhtunkhwa και Balochistan
● Central Alignment
Η μελλοντική Central Alignment η οποία θα διέρχεται από τις Khyber Pakhtunkhwa, Punjab και Balochista
Οι σιδηρόδρομοι
Τα σχέδια του CPEC δίνουν έμφαση στις σημαντικές αναβαθμίσεις του παλαιού σιδηροδρομικού δικτύου του Πακιστάν, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής 1 μεταξύ Karachi και Peshawar μέχρι το 2020. Ο ενιαίος αυτός σιδηρόδρομος διαχειρίζεται σήμερα το 70% της κυκλοφορίας των σιδηροδρόμων του Πακιστάν. Εκτός από το σιδηρόδρομο της κύριας γραμμής 1, αναβαθμίσεις και επεκτάσεις προορίζονται και για τη σιδηροδρομική γραμμή 2 και 3. Το σχέδιο CPEC προβλέπει επίσης την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης πάνω από το Pass Khunjerab το οποίο βρίσκεται σε υψόμετρο 4.693 μέτρων. Ο σιδηρόδρομος θα παρέχει άμεση πρόσβαση για τα κινεζικά και της Ανατολικής Ασίας προϊόντα στα Πακιστανικά λιμάνια του Karachi και Gwadar μέχρι το 2030.
Η προμήθεια αρχικά 250 νέων επιβατικών λεωφορείων και η ανακατασκευή 21 σιδηροδρομικών σταθμών προγραμματίζονται επίσης στο πλαίσιο της πρώτης φάσης του έργου, με αποτέλεσμα η συνολική επένδυση στο σιδηροδρομικό σύστημα του Πακιστάν να ανέλθει σε περίπου 5 δισ. δολάρια μέχρι τα τέλη του 2019.
Το λιμάνι Gwadar
Το Gwadar αποτελεί τη βάση του έργου CPEC, καθώς προβλέπεται να είναι ο δεσμός μεταξύ του φιλόδοξου σχεδίου της Κίνας One Belt, One Road και του σχεδίου Maritime Silk Road. Συνολικά, μέχρι το Δεκέμβριο του 2017, θα πρέπει να επενδυθούν περισσότερα από 1 δισ. δολάρια για το λιμάνι του Gwadar.
Τα αρχικά έργα υποδομής στο λιμάνι του Gwadar άρχισαν το 2002 και ολοκληρώθηκαν το 2007, ωστόσο σχεδιάζεται να αναβαθμίσει και να επεκταθεί περαιτέρω. Σύμφωνα με τη συμφωνία CPEC, το λιμάνι Gwadar θα αναβαθμιστεί έτσι ώστε να επιτρέπει τη σύνδεση μεγάλων πλοίων εκτοπίσματος μέχρι 70.000 τόνους. Τα σχέδια βελτίωσης περιλαμβάνουν επίσης την κατασκευή κυματοθραύστη κόστους 130 εκατ. δολαρίων γύρω από το λιμάνι, καθώς και την κατασκευή μιας πλωτής εγκατάστασης υγροποιημένου φυσικού αερίου που θα έχει χωρητικότητα 500 εκατ. κυβικών ποδιών ημερησίως και θα συνδέεται με το τμήμα Gwadar – Nawabshah του αγωγού αερίου Ιράν – Πακιστάν.
Το διευρυμένο λιμάνι βρίσκεται κοντά σε μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου 2.282 στρεμμάτων στο Gwadar, η οποία διαμορφώνεται σύμφωνα με τις γραμμές των ειδικών οικονομικών ζωνών της Κίνας.
Η έκταση παραχωρήθηκε στην εταιρεία China Overseas Port Holding Company τον Νοέμβριο του 2015 με μίσθωση διάρκειας 43 ετών. Ο χώρος θα περιλαμβάνει παραγωγικές ζώνες, κόμβους logistics, αποθήκες και εκθεσιακά κέντρα. Οι επιχειρήσεις που βρίσκονται στη ζώνη θα απαλλάσσονται από τις τελωνειακές αρχές καθώς και από πολλούς επαρχιακούς και ομοσπονδιακούς φόρους για 23 χρόνια.
Οι εργολάβοι και οι υπεργολάβοι που σχετίζονται με την εταιρεία Overseas Port Holding της Κίνας θα απαλλάσσονται από τέτοιους φόρους επί 20 έτη, ενώ θα χορηγούνται 40ετής φορολογικές απαλλαγές για τις εισαγωγές εξοπλισμού, υλικών, εγκαταστάσεων / μηχανημάτων, συσκευών και εξαρτημάτων που αφορούν την κατασκευή του λιμένα Gwadar και της ειδικής οικονομικής ζώνης.
Η ειδική οικονομική ζώνη θα ολοκληρωθεί σε τρεις φάσεις. Μέχρι το 2025 προβλέπεται να αναπτυχθούν οι βιομηχανίες παραγωγής και μεταποίησης ενώ η περαιτέρω επέκταση της ζώνης προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2030.
Παράλληλα θα κατασκευαστούν ενεργειακές υποδομές από ιδιωτικές κοινοπραξίες που θα συμβάλουν στην ανακούφιση των χρόνιων ενεργειακών ελλείψεων του Πακιστάν. Επίσης μέρος των έργων είναι ένα δίκτυο αγωγών μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένου ενός αγωγού αξίας 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ Gwadar και Nawabshah για την τελική μεταφορά φυσικού αερίου από το Ιράν. Η ηλεκτρική ενέργεια από τα έργα αυτά θα προέρχεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα, αν και συμπεριλαμβάνονται έργα υδροηλεκτρικής και αιολικής ενέργειας, όπως και η κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα ηλιακά εργοστάσια στον κόσμο.
Οι πιθανές επιπτώσεις του CPEC στο Πακιστάν έχουν παρομοιαστεί με εκείνες του σχεδίου Marshall που ανέλαβαν οι Ηνωμένες Πολιτείες στη μεταπολεμική Ευρώπη. Οι] Πακιστανοί αξιωματούχοι προβλέπουν ότι ο CPEC θα οδηγήσει στη δημιουργία άνω των 2,3 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας μεταξύ 2015-2030 και θα προσθέσει 2 έως 2,5 ποσοστιαίες μονάδες στην ετήσια οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Εάν όλα τα σχέδια υλοποιηθούν, η αξία τους θα είναι κατά προσέγγιση ισοδύναμη με όλες τις άμεσες ξένες επενδύσεις στο Πακιστάν από το 1970 [11] και θα είναι ίση με το 17% του ακαθάριστου του Πακιστάν το 2015.
Ο CPEC δεν θα ωφελήσει μόνο την Κίνα και το Πακιστάν, αλλά θα έχει θετικό αντίκτυπο στο Ιράν, στο Αφγανιστάν και την Ινδία.
Stonenews.eu
