Με αφορμή την πρόσφατη άφιξη στο Λονδίνο του πρώτου τρένου μεταφοράς κοντέινερ από την Κίνα, το Stonenews κάνει μια σύντομη ιστορική αναδρομή στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Ευρώπης – Κίνας.
Το πρώτο τρένο κοντέινερ από την Κίνα παραδόθηκε στη Γερμανία το 1973, ακολουθώντας την παραδοσιακή διαδρομή του υπερσιβηρικού. Το 2008 ξεκίνησε ένα τακτικό δρομολόγιο μεταφοράς κοντέινερ μεταξύ των δύο χωρών, αλλά έκλεισε λίγο μετά το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης. Το 2010, η εμπορική αμαξοστοιχία Moscovite συνέδεσε την Μόσχα με νέα τακτικά δρομολόγια, με την Κίνα, και το Νοέμβριο του 2010, μια εμπορική αμαξοστοιχία από το Wackersdorf μετέφερε κοντέινερ μιας μεγάλης γερμανικής εταιρείας κατασκευής αυτοκινήτων στο Shenyang της βορειοανατολικής Κίνας, μαζί με ένα φορτίο από τη Leipzig. Το 2008 ιδρύθηκε η Trans Eurasia Logistics GmbH, μια κοινοπραξία μεταξύ των γερμανικών και των ρωσικών σιδηροδρόμων λειτουργώντας ως συντονιστής για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ της Ευρώπης, της Ρωσίας και της Κίνας.
Η Trans Eurasia Logistics GmbH διαθέτει τερματικούς σταθμούς σε 12 Ευρωπαϊκές χώρες και 32 πόλεις. Συγκεκριμένα:
Γερμανία: Burghausen, Basel, Duisburg, Hamburg, Kornwestheim, Leipzig, Munich, Nuremberg, Schkopau, Ludwigshafen.
Αυστρία: Vienna, Wels.
Βέλγιο: Antwerp.
Ισπανία: Barcelona, Bilbao, Tarragona, Madrid
Σουηδία: Goethenburg, Malmö
Φινλανδία: Kotka
Ιταλία: Bologna, Trieste,Verona, Busto Arsizio
Γαλλία: Bayonne, Lyon
Ολλανδία: Rotterdam
Ουγγαρία: Gyoer, Budapest
Πολωνία: Malaszewiche
Νορβηγία: Oslo
Στην Ρωσία και την Κεντρική Ασία διαθέτει τερματικούς σταθμούς σε 12 χώρες και 47 πόλεις. Συγκεκριμένα:
Ρωσία: Ekaterinburg, Sankt Petersburg, Moskau, Vladivostok, Irkutsk, Nizhny Novgorod, Kaluga, Tomsk, Bazaiha, Cheljabinsk, Perm, Samara, Omsk, Novomoskovsk, Nizhnijkamsk, Tobolsk.
Εσθονία: Tallinn, Narva, Paldiski
Λευκορωσία: Minsk, Mogilev, Orscha
Κιργιστάν: Alamedin, Bischkek, Osh
Αζερμπαϊτζάν: Baku, Kishly Λετονία: Riga, Zilupe, Daugavpils
Ουκρανία: Kiev, Odessa, Dnepropetrovsk
Ουζμπεκιστάν: Taschkent, Chukursay, Uchkuduk
Τουρκμενιστάν: Aschgabad, Balkanabad, Turkmenbaschi
Λιθουανία: Vilnus, Klaipeda, Kjana
Καζακστάν: Almaty, Aktau, Karaganda
Τατζικιστάν: Duschanbe, Hudzhand, Kurgan-Tjube
Στην Ασία διαθέτει τερματικούς σταθμούς σε:
Κίνα: Changchun, Changsha, Chengdu, Chongqing, Dalian, Foshan, Guangzhou, Hangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghai, Shenyang, Shenzhen, Suzhou, Tianjin, Wuhan, Xiamen, Zhengzhou
Ρωσία προς / από την Κίνα: Moscow, Nijni Novgorod, Voronej, Volgograd, Samara, Yekaterinburg , Novosibirsk, Vladivostok
Κεντρική Ασία προς / από την Κίνα: Naushki (MN), Karagandy (KZH), Atyrau (KZH), Almaty (KZH), Baku (AZB), Bishkek (KRG)
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σε σχέση με τις θαλάσσιες, έχουν το πλεονέκτημα του χρόνου. Η μεταφορά εμπορευμάτων από την Κίνα προς την Ευρώπη με πλοίο γίνετε περίπου σε 30 έως 45 ημέρες ενώ με το τρένο γίνετε στο μισό χρόνο. Η θαλάσσια διαδρομή όμως είναι φθηνότερη και τα πλοία έχουν μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς από τα τρένα. Το τρένο μπορεί να μεταφέρει μέχρι 200 κοντέινερ ενώ το πλοίο 20.000. Το κόστος της μεταφοράς με τρένο κυμαίνεται περίπου στο διπλάσιο του πλοίου. Γενικότερα τα τρένα δεν είναι μια βιώσιμη μορφή της μεταφοράς για όλους τους τύπους των προϊόντων, συμπληρώνουν όμως ένα κενό στην αγορά για τα προϊόντα υψηλής αξίας που πρέπει να μεταφερθούν το συντομότερο δυνατό, όπως τα ηλεκτρονικά είδη, είδη μόδας, ανταλλακτικά αυτοκινήτων, βαρέα μηχανήματα, γεωργικά προϊόντων και νωπό κρέας.
Η νέα σιδηροδρομική γραμμή Ηνωμένου Βασιλείου – Κίνας
Στις 18 Ιανουαρίου έφτασε στο Λονδίνο, μετά από ταξίδι 18 ημερών, το πρώτο τρένο της γραμμής Κίνα – Ηνωμένο Βασίλειο μήκους 12.000 χλμ. Η σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί μέρος της ευρύτερης στρατηγικής της Κίνας “One Belt, One Road” (OBOR) που ανακοινώθηκε το 2013 από τον πρόεδρος της Κίνας Xi Jinping. Το κολοσσιαίο επενδυτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει την χερσαία και θαλάσσια σύνδεση που ενώνει την Ασία, την Αφρική και την Ευρώπη αναβιώνοντας τους παλιούς Δρόμους του Μεταξιού.
Το τρένο ξεκίνησε από το Yiwu της ανατολικής κινεζικής επαρχίας Zhejiang και κατέληξε στο Barking στα ανατολικά του Λονδίνου διασχίζοντας το Καζακστάν, τη Ρωσία, τη Λευκορωσία, την Πολωνία, τη Γερμανία, το Βέλγιο και τη Γαλλία και τέλος πέρασε κάτω από τη Μάγχη για να φτάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το τρένο μετέφερε 200 κοντέινερ με είδη οικιακής χρήσης, ρούχα, υφάσματα, τσάντες και βαλίτσες. Το Λονδίνο είναι η 15η ευρωπαϊκή πόλη που συνδέεται απ ‘ευθείας σιδηροδρομικά με την Κίνα.
Ο Carsten Pottharst, διευθύνων σύμβουλος του ελβετικού ομίλου InterRail Group, δήλωσε ότι ελπίζει πως θα υπάρξουν περισσότερες τέτοιες διαδρομές μεταξύ της Κίνας και του Ηνωμένου Βασιλείου. “Αυτή τη στιγμή ήταν σημαντικό να δείξουμε ότι μπορούμε να καλύψουμε την διαδρομή σε λιγότερο από 18 ημέρες για το Ηνωμένο Βασίλειο», είπε. “Εξαρτάται επίσης από την ποσότητα του φορτίου που μπορούμε να στείλουμε από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την Κίνα. Αν καταφέρουμε να στείλουμε περισσότερα τρένα προς την ανατολή, τότε θα είναι ακόμη πιο αποδοτικό.”
Ο Oscar Lin, γενικός διευθυντής της OTT Logistics, δήλωσε ότι το γραφείο κρατήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου δέχτηκε θετικές αντιδράσεις από τους ενδιαφερόμενους. “Αυτό είναι το πρώτο δοκιμαστικό τρένο, θέλουμε να δούμε ποια θα είναι η αντίδραση της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου», είπε. «Αλλά έχουμε ήδη λάβει πολλά ερωτήματα, 50 ή 60 σε μόλις δύο εβδομάδες, χωρίς καμία προωθητική ενέργεια.”
Η πρωθυπουργός Theresa May δήλωσε ότι η σχέση μας με την Κίνα παραμένει «χρυσή», όπως αυτή επιδιώκει να φέρει δισεκατομμύρια δολάρια σε κινεζικές επενδύσεις την ίδια ώρα που το Ηνωμένο Βασίλειο ετοιμάζεται να αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
